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RPC隧道平台盖板

RPC隧道平台盖板

  • 所属分类:盖板
  • 浏览次数:
  • 发布日期:2022-09-03 16:27:16
  • 产品概述
  • 性能特点
  • 技术参数

RPC平台盖板别称:

RPC隧道平台盖板、RPC高铁平台盖板、RPC地铁平台盖板、RPC轻轨平台盖板、RPC平台疏散盖板。


RPC平台盖板型号:

缺口式、边缝式

平板式:

格栅式、条孔式:


RPC平台盖板规格:

标号

横桥尺寸

顺桥尺寸

厚度

C1

744

494

25

C2

744

324

25

C3

744

259

25

C4

744

294

25

C5

394

394

25

C6

294

494

25

D1

444

494

25

D2

444

324

25

D3

444

259

25

E1

594

494

25

E2

594

324

25

E3

594

259

25

E4

594

294

25



RPC平台盖板5种搭配:

1、由钢筋混凝土板和平台结构梁组合而成。

2、由RPC地铁疏散平台板和rpc支撑组合而成。

3、水泥基平台板和水泥基支架组合而成。

4、水泥基平台板和疏散平台钢支撑的组合。

5、聚酯纤维板加钢支撑的组合。

 

 

RPC平台盖板中化学锚栓作用:

1、化学锚栓的作用原理:通过特定的化学粘接剂,将螺杆胶固定于地铁管片的基材转孔中,已实现对固定件锚固的复合件。

2、地铁疏散平台的化学锚栓作用就是使地铁支架与地铁管片固定相连的组合件。支架上铺设地铁疏散平台板,用于地铁中突发情况的地铁疏散逃生通道。

化学锚栓要符合以下要求:

1、抗酸碱、耐热、防火、温度敏感度要低。

2、必须对基材无膨胀挤压应力。

3、安装间距和边距要小。

4、固化速度要快,不能影响施工进度。

 

RPC平台盖板锚栓钻孔:

1、钻孔前技术人员需根据地铁疏散平台钢支架的类型和相关技术要求,向对应项目的施工组下单相关的技术标准。

2、前期地铁疏散平台钢支架测量时在盾构管片上留有白色划线,此白色线和钢支架的表面是等高的,那我们通过这个做一个与钢支架铁板尺寸一样的模型,模型必须开孔,尺寸也要准确。在离模型75mm的地方左右各弄一个缺口,在确定钻孔位置时,用卷尺测量模型与地铁管片边缘距离为475mm,并让模型两侧的缺口与白色划线对准,此时用记号笔把模型上的开孔画在管片之上。后面的钻孔人员按照所画标记施工,即可保证钻孔位置的准确性。

3、打孔时采用专用钻头钻孔,专用钻头上面必须装有限位挡环,这样就可以保证钻孔深度,不会过浅或者过深。先用模板在孔位上钻出3~5mm的凹槽后取下模板,1人持冲击电钻开始钻孔,钻孔完毕后进行清灰。清灰先用钢刷清扫,再用鼓风机清理,如此循环三次,直至将孔内灰尘清理干净。

4、钻孔完成后,用工具测量检查孔的深度、孔距等尺寸并做好相关记录。

5、在打螺栓孔的施工过程中,如果出现打在盾构壁中钢筋上的现象,则需要采取移位另寻位置打孔,应尽量减少位移距离。废弃的孔要采用化学锚固胶或高强度等级数值得水泥砂浆等材料填实。

 

RPC平台盖板定位:

   1、钢梁测定工作采用自制测量车测量:首先人推动测量车在钢轨上行驶,对准钢梁安装位置停下。然后用红外线水平仪来调整测量车中心竖杆低端中心高度并固定。

2、红外线水准仪调控固定好后:

在距离水平横杆端口相应的高度弄一个固定位,将铅锤的线绳固定于此。

调整横杆,使得上边缘与红外水平线吻合,且铅锤线与测量车的中间竖杆低点的中心对齐,此时水平横杆端头距离轨道线路中心线应达到规定的距离。

3上面角钢搭在测量车水平横杆之上,将钢梁模型紧紧抵在地铁管片表面,使得红外线与上面角钢吻合。

推动下面角钢,使其紧紧的与木板接触。

此时将三角板直角边与水平横杆的尾端吻合,读上下角钢上钢尺的刻度,并记录数据。

    4、人员数量:在测量过程中一人读数,一人记录数据,另有一人根据红外线在地铁管片上的投影划线。

 

RPC平台盖板安装:

一:安装前准备:

1、加工成型的钢梁用汽车运输到车站附近,在车站下料口。

2、材料吊装框吊装至轨道平板车上,然后根据钢梁的规格将钢梁运至对应的区域,再对钢梁进行检查,检查其规格、型号,再看是不是有不良品。

3、检查合格后用推车将钢梁运输到对应的安装位置进行安装作业。

二:地铁疏散平台钢梁安装:

1、不用位置地段按图纸配对规格。

2、不同轨道壁斜度和位置对应不用钢梁。

3、钢梁之间有一定的距离锚栓将平台钢梁固定在盾构管片上,锚栓植入的深度必须符合规定。

4、有轻微翘起或下倾的现象出现,可以采用1-2mm的垫片进行调整,以保证疏散平台平面与车厢门平面的一致性。

5、 疏散平台钢梁安装后,检查疏散平台表面保持横向水平,纵向与线路坡度相同,钢梁中心间距误差不大于5mm,纵疏散平台根据施工图设计施工。

三:钢梁尺寸边界复核:

1、钢梁安装完成后,有专门的技术人员对安装的钢梁复测。

2、通过钢梁复测这个工序将钢梁H型钢高度准确定位,并将锚固螺栓拧紧。

3、在复测过程中将测量车的水平衡杆和铅锤都准备就绪,在调整钢梁的同时复测钢梁的边界,对于有问题的钢梁及时纠正。

4、待复测结束后,把复测完成的钢梁报监理业主检查,检杳合格后打上合格标志即可。

 

 

RPC平台盖板结构与材质:

1现浇钢筋混凝土板+植筋固定;2、预制钢筋混凝土板+钢梁+锚栓固定;3RPC面板+钢梁/rpc支架+锚栓固定;4、玻璃钢+钢梁+锚栓固定;5、水泥基+钢梁/水泥基支架+锚栓固定。

 

RPC平台盖板必要性:

  1、逃生条件差:

    由于地铁隧道的封闭性及构造原理,在没有地铁疏散平台的地铁隧道中,只有中间狭窄的道床是平坦的,其他位置凹凸不平,地下段两边都是曲形的地铁管片,行走更不方便,在管片上行走很容易重心不稳,容易摔倒。在地铁发生火灾时,因为逃生条件差,容易发生踩踏事件。而且由于地下空间相对封闭,通风条件也不好,会导致浓烟等有害物质迅速扩散,由于通风问题导致氧气不足,燃烧物得不到充分燃烧,会产生大量有毒气体,更不利于逃生。

    2、救援难度高:

    相对与地面建筑,地铁一般都建在地下,救援难度会高许多,而隧道中发生事故,进一步提高了救援难度,原本就难以落脚的隧道,救援人员和疏散人员会正面相遇,人流交叉,要么拖慢救援速度,要么减慢疏散速度,在狭小的空间中密集的人群很容易产生二次伤害。而且地铁的出人口不多,救援力量很难完全投入,隧道中更是只能从站台出发进行救援。地下的通信和照明都依赖于本身的系统,一旦受到破坏,地下的盾构板和土层都会对通信和通电造成极大干扰,加大救援难度。

    3、危害性强:

地铁的运客密度大,节奏快,无法细致的进行安检,使得安全隐患大,如此密集的人流一旦出现纵火、袭击、突发事故等,造成的后果相当严重。以上种种事件都表明地铁突发事件的不可控性以及危害性。

 

RPC平台盖板疏散区域安装:

1、对隧道进行测量,完成疏散平台测量。

2、要根据支架的长度确定踏步板的宽度,以区间为单位统计疏散平台板的型号。

3、根据型号及设计要求,工厂进行加工预制,在生产时要严格按照规范和设计要求执行。

4、管线穿越疏散平台板时,平台板上预留孔洞。

5、平台板安装时外边缘与支架的外边缘对齐。

6、铺轨后的实际情况,当疏散平台板铺装不符合误差要求时,可调整平台板宽度,使其坡度坡面变化与平台板圆顺连接。

 

RPC平台盖板作用:

1自动调节功能,防沉井盖自动调节,它可以根据盖板的压力,来自动的调节盖板的高度,这是其他材质的电缆盖板所无法比拟的优势。

2隧道盖板采用的是防盗设计,盖板与车架结合具有很好的防盗性能,在外面没有钥匙,是打不开的。

3隧道盖板可以巧妙的连接设计,受力比较均匀,而且还具有很好的防噪音性能,车轮从盖板上滚动之后,不会发出什么噪音。   

4隧道盖板在防盗方面,采用隐藏插销的形式。当隐藏式插销由固定孔、弹簧轴和推力固定卡连接打开时,需要用专用的升降锁插入,顺时针旋转90°,使插销从抽取盖板中退出。不用升降锁自动上锁,简单、牢固、可靠。隧道盖板由于在框架和盖子的结合面上垫有聚氯醚,改善了框架和盖子之间的配合,采用六点接触,使盖子和框架紧密配合,使用铰链。紧固螺栓和防盗锁基本消除了噪音,减少了震动,基本杜绝了旧灰铸铁盖板被车撞击震裂的噪音问题。 

 



 

 


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